Как вас могут обмануть на СТО, и что делать в этом случае?

Хочется рассказать об одном деле, в котором нам не так давно пришлось поучаствовать. Ситуация была такова: обратившийся к нам за помощью гражданин решил провести техническое обслуживание принадлежащего ему автомобиля марки БМВ.

Внимание! Поскольку данное автотранспортное средство уже было снято с гарантийного обслуживания, гражданин самостоятельно приобрел все необходимые для проведения технического обслуживания расходные материалы, включая моторное масло и комплекты фильтров.

Со всем этим он обратился на станцию технического обслуживания. При этом его автомобиль был на ходу, в исправном состоянии.

После завершения всех необходимых формальностей эксперт выехал на место. В результате проведения визуального осмотра автотранспортного средства марки БМВ модель Х1 было установлено, что его состояние можно расценивать как хорошее.

Проведя исследование кузова автотранспортного средства, эксперт установил, что на нем отсутствуют повреждения, которые могли бы свидетельствовать о попадании автомобиля в дорожно-транспортное происшествие.

Интерьер салона находился в удовлетворительном состоянии, отсутствовали механические потертости и иные ярко выраженные повреждения. В процессе исследования кузовных деталей было установлено, что нанесенное на них лакокрасочное покрытие не имеет явно выраженных следов ремонта.

Цвет покрытия ровный, без переходов. В процессе исследования автотранспортного средства так же было установлено, что его первоначальная конструкция не подвергалась изменениям в процессе эксплуатации.

На следующем этапе эксперт произвел проверку уровня моторного масла, находящегося в двигателе автотранспортного средства. Для этого был использован смотровой щуп.

В результате этой проверки было установлено, что уровень моторного масла в неподвергнутом прогреву двигателе внутреннего сгорания находится в пределах нормы. Его уровень располагался посередине между отметками «min» и «max».

Внимание! Наши квалифицированные юристы окажут вам помощь бесплатно и круглосуточно по любым вопросам. Узнайте подробности здесь.

В специально подготовленную прозрачную емкость, изготовленную из пластика (канистра объемом пять литров), эксперт слил из двигателя внутреннего сгорания содержавшуюся в нем густую жидкость черного цвета.

После завершения процесса канистра с моторным маслом была закрыта крышкой и опечатана с помощью клейкой ленты. На сопроводительной бирке были собраны подписи всех лиц, присутствовавших при осмотре и слитии. Канистра с находящейся в ней жидкостью была направлена в лабораторию для проведения соответствующих исследований.

Завершив слитие моторного масла, эксперт приступил к исследованию двигателя внутреннего сгорания и масляного фильтра. С этой целью он осуществил демонтаж крышки масляного фильтра и съемного картриджа фильтрующего элемента.

Внимание! После завершения демонтажа эксперт установил, что моторное масло, находившееся в резервуаре масляного фильтра и его съемном картридже, было черного цвета. В процессе осмотра масляного фильтра было установлено, что бумажная фильтрующая основа была загрязнена различным мусором, в том числе нитями и волосами. Кроме того, поверхность фильтрующей основы имела черный цвет.

На внешней поверхности корпуса съемного картриджа была обнаружена следующая маркировка: «MAHLE ОХ 404 Made in Austria 06 05 14 1».

Верхняя поверхность крышки масляного фильтра была сухой, следы масла на ней отсутствовали. Кроме того, в ее углах было выявлено запыление и слой зелено-коричневой грязи.

Изучив внешнее состояние крышки, а также съемного элемента масляного фильтра, эксперт пришел к однозначному выводу о том, что на протяжении длительного времени (не менее шести месяцев) данные элементы не подвергались замене.

Кроме того, эксперт подчеркнул, что сам съемный элемент фильтра, то есть картридж, был настолько плотно зафиксирован в корпусе, что первая попытка его извлечения не удалась.

Извлечь его смогли только со второй попытки. Маркировка, имеющаяся на внешней поверхности корпуса фильтра, указывает на то, что он был произведен в Австрии компанией MAHLE. Дата его изготовления – 06 мая 2014 года.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Неустойка за неисполнение обязательств по договору оказания услуг.

В процессе проведения осмотра топливного фильтра эксперт установил, что на данном автотранспортном средстве был установлен оригинальный топливный фильтр БМВ, о чем свидетельствовала соответствующая аббревиатура, нанесенная на внешнюю поверхность корпуса топливного фильтра.

Исследовав имеющиеся на топливном фильтре потертости и загрязнения, эксперт пришел к однозначному выводу о том, что данный топливный фильтр находится в эксплуатации длительное время (не менее шести месяцев).

При осмотре багажника был обнаружен ранее приобретенный владельцем автотранспортного средства топливный фильтр, произведенный компанией MAHLE. На корпусе данного фильтра имелись следы монтажа.

После этого начался осмотр двигателя внутреннего сгорания. В результате осмотра было установлено, что с первого по четвертый рокеры впускных клапанов первого и второго цилиндра имеются повреждения механического характера.

Важно! Под действием внешних сил, идущих с одной стороны по направлению от шейки (кулачка) распределительного вала и по направлению от стержня клапана с другой стороны, произошел излом корпуса коромысла. Такие повреждения рокеры могли получить только вследствие заклинивания головки блока цилиндров в направляющей втулке либо упора клапана в днище поршня в процессе вращения распределительного вала.

Дальнейшее исследование показало, что днища всех четырех поршней цилиндров в тех местах, где располагаются тарелки (головки) впускных клапанов головки блока цилиндров, имеют характерные повреждения в виде бороздок от контакта с выпускными клапанами.

Наличие этих следов также подтверждает факт контакта тарелок клапанов с днищами поршней. Отдельно отметим, что данные следы в третьем и четвертом цилиндре выражены значительно больше, чем в первом и втором.

Такая ситуация объясняется тем, что во время соприкосновения впускных клапанов первого и второго цилиндра с днищами поршней произошел только один контакт.

В ходе него находящиеся в головке блока цилиндров под рычагом коромысла рокеров гидрокомпенсаторы были заполнены маслом, благодаря чему не произошла просадка, а значит, не увеличился зазор между рокером и кулачком распределительного вала. Это, в свою очередь, привело к тому, что направленные силы стали воздействовать на ось коромысла рокеров, в результате чего произошел излом корпуса рокеров.

В процессе исследования на стенках камер сгорания головки блока цилиндров был обнаружен черный нагар, который образовался при работе двигателя в процессе сгорания топливовоздушной смеси.

У впускных клапанов в третьем и четвертом цилиндре, на внешней части их тарелок, были обнаружены потертости, возникшие в результате соприкосновения с днищами поршней.

Потертости выражались в виде частичного отсутствия нагара, а также изменении цвета рабочей поверхности.

После этого эксперт приступил к осмотру цепного привода газораспределительного механизма. В результате этого осмотра было установлено, что цепи, различные элементы натяжения и успокоения цепей, а также шестерни цепей находятся на своих местах, в соответствии с технической документацией.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Как вернуть деньги за неоказанные услуги?

Все вышеперечисленные элементы надежно закреплены с помощью болтовых соединений, что полностью исключает возможность их свободного перемещения.

По своей конструкции приводной механизм данного автотранспортного средства состоит из двух цепей, двух натяжителей, а также успокоителей цепей. В приводе применен гидравлический механизм натяжителей цепей.

При этом в нем используется пружинный подпор поршня без применения «Храпового механизма», то есть безреечного штока, снабженного фиксирующей собачкой, которая препятствует обратному отводу поршня.

Внимание! В ходе дальнейшего осмотра было установлено, что цепь, надетая на приводные шестерни, а равно и все ее звенья, не имеют люфта, то есть не могут свободно перемещаться по зубьям шестерен. Все звенья цепи плотно охватывают шестерни и уложены в зубьях этих шестерен ровно.

Приподнятия звеньев не выявлено. При дальнейшем изучении удалось установить, что на зубьях шестерен имеется ровное, по всей ширине следа пятно контакта. Все зубья шестерен целые, механические повреждения выявлены не были.

Посмотрите видео. Как нас дурят в автосервисах:

На основании этих данных эксперт пришел к выводу, что шестерни сохранили свою работоспособность, их ресурс выработан не полностью, а степень износа полностью соответствует возрасту и пробегу данного автотранспортного средства.

После этого эксперт приступил к проверке коленчатого вала. Чтобы совместить контрольные установочные метки, он осуществил его проворачивание.

Исходя из этого, эксперт пришел к выводу, что нижняя цепь привода газораспределительного механизма сместилась на два звена шестерни коленчатого вала по сравнению с промежуточной шестерней топливного насоса высокого давления. Это, в свою очередь, привело к возникновению асинхронизации фаз зажигания, газораспределения и угла CRK.

Изучив руководство по ремонту данного автотранспортного средства, выпущенное BMW Group, эксперт установил, что процесс замены моторного масла в двигателе внутреннего сгорания N47D20 должен состоять из следующих, осуществленных в строгом порядке, операций:

• отвернуть крышку масляного фильтра с помощью подходящего инструмента. Указание: дать моторному маслу стечь из корпуса фильтра в масляный картер;
• вывернуть пробку маслосливного отверстия на масляном поддоне и слить моторное масло. Примечание: при установке заменить уплотнительное кольцо;
• вынуть сменный элемент масляного фильтра в направлении, указанном стрелкой. Примечание: при установке заменить сменный элемент масляного фильтра и уплотнительное кольцо. Указание: смазать уплотнительное кольцо на крышке масляного фильтра и уплотнительное кольцо на направляющей сменного элемента масляного фильтра моторным маслом. Указание: следить за направляющим желобом для сменного элемента в корпусе масляного фильтра;
• закрепить крышку масляного фильтра с помощью подходящего инструмента. Указание: залить моторное масло. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу, пока не погаснет контрольная лампа «Давление масла». Выключить двигатель. Проверить крышку масляного фильтра и резьбовую пробку масляного картера на герметичность. Собрать двигатель;
• установить автомобиль на горизонтальную поверхность. Через 5 минут проверить уровень масла в двигателе, прогретом до рабочей температуры.

Поистине, написано с немецкой педантичностью. Не хватает только указаний, какое выражение должно принять ваше лицо в процессе наблюдения за стекающим маслом.

Но сотрудники станции технического обслуживания решили упростить себе жизнь и «модернизировали» этот процесс. В результате этой «модернизации» ими было осуществлено слитие части моторного масла (точный объем которого установить не удалось).

После этого они долили свежее моторное масло до соответствующего уровня. Лабораторные исследования масла, которое ранее было слито экспертом, показали, что оно является отработанным. Также было обнаружено, что щелочные присадки в нем полностью выработаны.

В результате одновременного проведения технологических операций по замене топливного фильтра, масляного фильтра, а также моторного масла, что на данном автотранспортном средстве недопустимо, произошли все вышеописанные повреждения, которые выявил эксперт в процессе обследования автотранспортного средства.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Как правильно написать претензию на некачественное оказание услуг?

Почему нельзя одновременно менять и масло, и топливный фильтр?

При изучении блока управления исследуемого автотранспортного средства экспертом были обнаружены ошибки, сохранившиеся в его памяти. Данные ошибки имели вид кодов по SAE Р016D. При их декодировании было установлено, что они обозначают «слишком низкое давление в топливной магистрали RAIL при запуске двигателя».

После того как была осуществлена замена топливного фильтра, двигатель внутреннего сгорания автотранспортного средства, работающего на дизельном топливе, оснащенный системой Common Rail, заводится, но практически моментально глохнет.

Внимание! Происходит это вследствие образовавшейся в топливной системе воздушной пробки. В свою очередь, эта воздушная пробка возникает в процессе установки нового топливного фильтра, поскольку в этот момент происходит разгерметизация всей топливной системы.

Для избавления от возникшей воздушной пробки необходимо завести двигатель и переключить его на большие обороты до тех пор, пока он сам не заглохнет. Это позволит осуществить быструю прокачку воздуха в топливной системе.

Однако эти действия недопустимы после того, как была осуществлена замена моторного масла и масляного фильтра. Такой запрет объясняется тем, что в первое время после осуществления вышеуказанных операций масляные каналы, масляный фильтр, теплообменник, турбокомпрессор, а также гидронатяжители цепей не будут полностью заполнены маслом.

В 4 пункте регламента по техническому обслуживанию автотранспортного средства, выпущенного компанией БМВ, прямо указано: «…Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу, пока не погаснет контрольная лампа «Давление масла»«.

Отметим, что проведенная экспертиза являлась досудебной. С ее результатами гражданин обратился к профессиональным юристам.

Обратите внимание! Еще ему крупно повезло, поскольку сохранились записи с камер слежения, по которым удалось установить, что процесс технического обслуживания его автотранспортного средства занял у работников станции всего двенадцать минут.

А ведь данное время, согласно регламенту по техническому обслуживанию, изданному компанией-производителем автотранспортного средства, отводится только для: «подготовки инструмента к работе, установки автомобиля на подъемник, выполнения процедур по технике безопасности».

Посмотрите видео. Самые распространенные способы обмана в автосервисе:

Автор статьи:

Александра Бойко (Моисеенко)